GALLOPER.Tistory.Com

얼마전부터 본넷을 열어보면 파워오일탱크와 파워스티어링오일펌프(이하 파워펌프) 부근에 오일이 평소보다 많이 묻어있음을 확인하였습니다.

일단 파워스티어링오일(이하 파워오일) 라인을 살펴보겠습니다. 본넷을 열면 좌측에 ㄱ자 모양의 탱크가 있습니다. 이게 파워오일탱크입니다. 그 아래에 파워펌프가 있습니다. 그리고 석션, 리턴, 고압호스의 연결 사진입니다.

고압호스 연결부위입니다.

저 연결부위에서 파워오일이 약간 누유되는 것을 확인하고, 17mm 복스로 풀어봤습니다. 17mm 너트와 스프링와셔를 제거하면, 고압호스와 분리가 됩니다. 17mm 너트를 풀기전에 파워펌프 아래에 헌옷등을 깔아서 파워오일이 알터주변에 들어가는 것을 막아주세요~! 알터고장의 원인이 됩니다. 17mm 너트를 풀면 바로 파워오일이 누유됩니다.

오일이 누유되던 사진은 미처 찍지 못했습니다. 17mm 너트를 풀자 바로 오일이 누유되어서 마음이 급해졌거든요~ ^^; 일단 파워펌프아래에 헌옷을 막 집어넣고 너트와 스프링와셔를 제거해서 고압호스를 탈거해봤습니다. 그 사이에도 오일은 계속 누유가 되고 있지요. 너트를 고정하는 볼트에 조그만 O-Ring 2개가 있었습니다. 육안으로는 이 오링 외에 특별하게 오일이 누유될 수 있는 부위를 못찾겠더군요.

다시 탈거의 역순으로 조립을 하고, 17mm 너트를 꽉 조였는데도, 이전보다 오일이 누유가 더 많이 되는 겁니다. 시동을 걸면 이건 뭐~!! 뻘건피(파워오일)가 더 많이 스며나오지 않겠습니까? ㅠ.ㅠ

다시 재작업을 해도, 똑같은 현상~! 아 놔~!! OTL

비슷한 크기의 오링도 없고, 제 선에서 해결이 안될 것 같아서 단골카센터로 직행했습니다. 카센터에서 비슷한 크기의 오링으로 교환을 하고 재작업 후 테스트를 해보니 비로소 오일누유가 사라졌습니다. ^^

수명을 다 한 오링을 더 꽉 조인다고 해결이 안되더군요. 탈거를 몇번 하면서 오링부위가 더 헐거워져서 손대기 전보다 오일누유가 더 많이 생긴 케이스입니다.

문제의 그 오링입니다. 아래의 오링이 2개가 들어가는데, 빼보니 오링둘레가 납작해져 있어서 그 사이로 누유가 되었던 모양입니다.

오링규격

큰 오링 : 외경 17mm, 내경 13mm   //   작은 오링 : 외경 15mm, 내경 11mm

다음까페 갤럽이노 울프2회원님이 오링 부위를 찍은 사진이 있어서 퍼옵니다. 아래 사진에 보면 나사산이 보이는 볼트가 있습니다. 그 볼트에 17mm너트-스프링와셔-고압호스 순서로 결합됩니다.

 

최종 정비 후 누유가 없는 것을 확인하고 사장님과 커피 한잔하면서 얘기 좀 하다가, 담배값이나 찔러주고 왔습니다. ^^ 사장님 손에 기름 묻힌 값은 드려야지요~!

참고로 위 사진의 석션호스와 리턴호스는 가격이 얼마하지 않습니다만, 고압호스는 거진 2만원돈 합니다.

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-동일조건변경허락 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.